国产新能源车玩了这么多年设计，终于有个敢在车标上动真格的了。
小鹏8月6号要发的新款P7直接把车标做成纯平发光LOGO，悬浮牌照架和电动尾翼这些以前百万超跑才有的配置也舍得下放。
这波操作算是捅破了电动车“堆参数不舍得搞设计”的窗户纸，油车时代被合资品牌按着打的设计短板，现在倒成了新势力的突破口。
现在路上跑的电动车越来越像复制粘贴，不是眯眯眼大灯就是贯穿式尾灯。
小鹏这个发光车标看着简单，内行都知道技术门槛不低。
既要保证夜间发光均匀不露灯珠，还得扛住高速风压不晃动。
隔壁特斯拉的T字标多少年不敢做大改动，怕的就是破坏品牌辨识度。
小鹏这手牌打得聪明，既保住了原有品牌符号，又蹭上了电动车最爱的科技感。
要说风险也有，这种纯平设计用久了会不会藏灰进水，等实车出来得好好验货。
主动升降尾翼说是十档可调，听起来像是给性能控准备的。
但说实话，普通车主真用得上手动调节尾翼角度？
八成还是系统根据车速自动调整来得实在。
加拿大黑马预测倒是那个主动进气格栅有点意思，电动车主冬天开暖气费电的痛点，说不定能靠这个优化风阻来缓解。
不过这些花活再炫，最后还得看定价。
老P7当年靠性价比杀出条血路，新款要是借着升级设计猛涨价，可能要把潜在买家往特斯拉model3怀里推。
说到电池供应商换了亿纬锂能和中航，老车主估计要犯嘀咕。
之前小鹏用宁德时代的时候天天吹安全，现在换二线电池厂到底是成本考虑还是技术突破？
隔壁蔚来坚持用宁德时代，这差距不就拉开了。
何小鹏说这是“情感投入最大的项目”，设计师的工资可能都烧在车标上了，真金白银的电池配置倒没见着惊喜。
国产车冲高端不能光靠灯带和尾翼，三大件上的核心突破才是硬道理。
